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貨運服務

依據民用航空法第2條第16款之定義,航空貨物集散站經營業係指「提供空運進口、出口、轉運或轉口貨物集散與進出機場管制區所需之通關、倉儲場所、設備及服務而受報酬之事業」,而依據航空貨物集散站經營業管理規則第3條第1項規定,於航空貨物集散站內經營之業務應包含下列項目:

  1. 一、航空貨物與航空貨櫃、貨盤之裝櫃、拆櫃、裝盤、拆盤、裝車、卸車。
  2. 二、進出口貨棧。
  3. 三、配合通關所需之服務。

此外,航空貨物集散站經營業管理規則第3條第2項亦規定,航空貨物集散站經營業得兼營下列業務:

  1. 一、航空貨櫃、貨盤保養、維護及整修。
  2. 二、與航空貨物集散站倉儲、物流有關之業務。

目前依據民用航空法及航空貨物集散站經營業管理規則之規定設立而經營航空貨物集散站經營業務之業者共有華儲股份有限公司、永儲股份有限公司、長榮空運倉儲股份有限公司、遠雄航空自由貿易港區股份有限公司、中科國際物流股份有限公司、美商優比速航空股份有限公司臺灣分公司(自辦)及美商聯邦快遞股份有限公司臺灣分公司(自辦)等7家業者,其中UPS及FedEx係外籍民用航空運輸業依據民用航空法第72條第2項準用同條第1項之規定而設立航空貨物集散站,自辦其自營之航空器所承運貨物之集散業務。各家業者簡要資訊如下所述。

華儲股份有限公司

臺灣桃園國際機場一期航空貨運站及高雄國際機場航空貨運站原為「交通部民用航空局臺北航空貨運站」所經營,其中臺灣桃園國際機場一期航空貨運站係隨該機場開始營運而於68年2月26日啟用,而高雄國際機場航空貨運站則於60年9月啟用,經過長期使用部分機具已逐漸老舊,為提升原臺北航空貨運站之經營績效與加速機具設備之汰換,依據「發展臺灣成為亞太空運中心計畫」,於88年9月完成所有民營化招標作業,並於89年1月16日正式將臺灣桃園國際機場一期航空貨運站(面積146,425平方公尺)及高雄國際機場航空貨運站(面積16,813平方公尺)移交予華儲股份有限公司,該兩貨運站內所有土地、建物、動產均租予華儲公司接續營運。

華儲公司,係中華航空公司為參與「徵求民間機構參與營運、興建一、二期航空貨運站」,而結合遠東航空、UPS、永儲、桃勤、台勤及數家航空貨運承攬業,所成立之特許公司,該公司自89年1月16日起承租原臺北航空貨運站所有土地、建物、機具設備,接手營運航空貨物集散業務,該公司取得之特許營運權為20年,期滿並得經本局評估同意後續約10年。

華儲公司以原臺北航空貨運站之倉儲設施與作業人力為基礎,引進民間企業化、效率化經營之精神,致力於發展航空貨運倉儲產業,亦已積極進行改擴建工程,其中高雄國際機場之改擴建工程已於103年1月完工,桃園國際機場部分之工程亦持續進行,將來全面完成後,對於營運績效之提升,將具正面意義。

永儲股份有限公司

永儲股份有限公司係為響應政府鼓勵民營航空貨物集散站之設立,而首先於82年7月1日起正式開始營運之業者,也是第一家專業之機場外航空貨物集散站經營業者;其後並於93年4月5日起啟用快遞專區,同年8月增加轉口貨物倉儲業務,逐步完善其服務與功能。現行整個作業場地之基地面積為42,763平方公尺。

長榮空運倉儲股份有限公司

長榮空運倉儲股份有限公司於89年成立之初實收資本額為8億元,而後逐漸增資為12億元,係長榮航空公司為參與「徵求民間機構參與營運、興建一、二期航空貨運站」,而結合新加坡航空、遠翔、立榮航空及數家航空貨運承攬業,所成立之特許公司,該公司最後取得桃園國際機場二期航空貨運站(面積44,748平方公尺)之特許興建權3年及特許營運權30年。

榮儲公司於89年4月1日接收桃園國際機場移交之二期航空貨運站用地後,即開始積極興建現代化之航空貨運倉儲及通關設施,於91年2月26日完成啟用快遞貨物專區(2,793平方公尺),5月完成機放倉(835平方公尺),同年6月底亦完成一般進、出口及轉口倉,並提供400餘個大小貨車停車位,對於桃園國際機場進、出、轉口貨物儲存與裝拆、整盤(櫃)貨物處理、空盤(櫃)儲存等倉儲產業之發展與設施容量之增加,均有積極正面之助益。

就貨物處理量加以分析,榮儲公司開始營運第1年之貨物處理量即已達到12萬噸,而95年更已成長至42.4萬噸,其中轉口貨量佔48.6%,顯見該公司倉儲業務逐漸以轉口貨物倉儲為發展方向。

遠雄航空自由貿易港區股份有限公司

桃園航空貨運園區係由民航局於91年公告招標,92年與遠翔航空貨運園區股份有限公司(後於95年更名為遠雄航空自由貿易港區股份有限公司)簽約,由其負責開發、招商及營運,依該公司之規劃,全區共分為5大功能區,分別為航空貨運站、倉辦大樓、加值園區、國內外物流中心及商業運籌中心。其中遠雄航空自由貿易港區股份有限公司自行經營之「航空貨物集散站區」主要包括:航空貨運站、倉辦大樓與其週邊停車空間約13.0公頃及物流中心之機放倉與快遞倉與其週邊停車空間約2.2公頃,該站區於94年底完工,95年1月起開始營運,已使臺灣桃園國際機場每年增加50萬噸之貨物倉儲能量,而且於民國107年前,該園區亦將視市場需求情形,於預留之區位擴建貨運站區,將處理能量提升至120萬噸;此外,為開闢貨源、增加招商誘因及降低投資成本,該園區已朝向自由貿易港區之方向發展,並於94年5月獲准成立自由貿易港區,95年1月正式營運,成為全世界第一座空運之自由貿易港區,除具有特殊指標性意義外,亦將對我國航空貨運產業之發展注入一股新動力。

遠雄公司復於96年8月與DHL(洋基通運股份有限公司)簽約,由遠雄公司投資新臺幣4億9千萬元及DHL公司投資新臺幣2億1千萬元增設航空貨運站第二快遞倉庫(面積為13,515平方公尺,其中主倉約為6,600平方公尺),並新建全套快遞作業系統,以作為DHL公司處理航空快遞貨物之運務中心,全案已於97年底完工,並於98年4月正式啟用。

中科國際物流股份有限公司

為引進松山機場國際航空貨物集散站經營業者,臺北國際航空站於99年6月間決標予中科國際物流股份有限公司(以下簡稱中科公司);中科公司繼獲交通部同意籌設松山機場航空貨物集散站經營業、取得臺北關稅局核發松山機場進出口貨棧登記證後,於99年10月29日獲交通部同意由民航局核發航空貨運集散站經營業許可證,並配合松山-日本羽田於99年10月31日啟航,開始提供貨物進出口服務。中科公司初期係先辦理一般貨物進出口倉儲作業,後續陸續於100年4月起提供機放貨物(時效性高及生鮮貨物)之通關服務、101年11月8日啟用快遞貨物貨棧,提供航空公司及貨主更完善、便捷之服務。現行整個作業場地之基地面積為5,665平方公尺。

  • 服務電話:台北分公司(02)2546-0799
  • 傳真專線:台北分公司(02)2546-0966
  • 網址:http://ctspl.com.tw/
  • 倉庫使用費費率:請進入中科物流公司網站(http://ctspl.com.tw/)點選「松山機場倉庫使用收費費率表」

美商優比速航空股份有限公司臺灣分公司自辦航空貨物集散站經營業務

美商優比速航空股份有限公司臺灣分公司(以下簡稱UPS)係我國為引進國際知名整合型航空貨運業者,而進駐臺灣桃園國際機場設置貨物倉儲專區之第一家美商航空貨運公司,該公司於85年3月27日即與民航局簽署備忘錄,隨即於同年6月15日與民航局簽定正式協議書,而當時臺北航空貨運站為配合UPS設置貨物倉儲專區,勻撥5,456平方公尺作業場地供其裝設自動化倉儲處理設施,以供處理本身航空器所載運70公斤以下之快遞貨物之集散業務,該航空貨物倉儲專區最後於85年10月10日正式開始營運。

UPS係擁有民用航空運輸業、自辦航空貨物集散站經營業務、自辦航空站地勤業務、航空貨運承攬業及報關業等多重身分之業者,該公司已將航空貨運相關之上、下游產業加以結合,故其介面間之協調與運送資訊之掌握均較緊密精確,競爭力亦逐年提升。

UPS於89年參與投資華儲公司,並於華儲公司89年1月16日接手營運一期航空貨運站後,亦逐漸擴大倉儲專區面積;103年則配合華儲公司桃園國際機場貨運站改擴建計畫,將原位於華儲公司31號進口倉辦理「自辦航空貨物集散站經營業務」之營業地點遷移至華儲出口倉,總計提供6,508 平方公尺(貨棧專區5757 m²+碼頭停車區751 m²)作業場地。

美商聯邦快遞股份有限公司臺灣分公司自辦航空貨物集散站經營業務

美商聯邦快遞股份有限公司臺灣分公司(以下簡稱FedEx),於86年1月7日與民航局簽定正式協議書,由臺北航空貨運站勻撥場地1,680平方公尺供其作為航空貨物倉儲專區使用。FedEx於臺灣桃園國際機場之航空貨物倉儲專區於86年11月11日正式開始營運,嗣後隨著二期航空貨運站之完成,FedEx亦於91年3月11日隨之遷移至該貨運站內作業,目前由經營二期航空貨運站之長榮空運倉儲股份有限公司租予5,511平方公尺倉儲專區及1,886平方公尺辦公室供其營運使用。

與UPS類似,FedEx擁有民用航空運輸業、自辦航空貨物集散站經營業務、自辦航空站地勤業務、航空貨運承攬業、報關業及汽車貨運業等多重身分之業者,也致力於提升貨物運送效率,因此FedEx之競爭力亦逐年提升。

最後更新日期: 2018/12/13 16:13
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