<?xml version="1.0" encoding="utf-8"?><rss version="2.0"><channel><title>交通部民用航空局 - 即時新聞</title><link>https://www.caa.gov.tw/Article.aspx?a=165&amp;lang=1</link><description>RSS</description><copyright>Copyright 2019</copyright><item><title>偵測更廣、更準，航空氣象新系統，進一步保障飛安 - (2026-07-14)</title><link>https://www.caa.gov.tw/NewsPublish-Content.aspx?a=381&amp;nid=2566&amp;lang=1</link><description><![CDATA[交通部民用航空局新聞稿 日期：中華民115年7月14日 聯絡電話：0287702102 聯絡人：董吉利副總臺長 民航局飛航服務總臺首度於國內開發新一代航空氣象系統，不僅節省經費，未來亦可自主維修、升級。而因應桃園國際機場新建第三跑道，民航局也確定將建置新一代低空風切警報系統，不僅提供更先進氣象服務，也更能保障飛安。 航空氣象服務聚焦民航機場及航路區域的氣象測報、預報與警報發布，直接關係到機場是否因惡劣天氣而暫停起降以及航路是否需偏航，是攸關飛航安全的重要防線。過去，我國均自國外採購相關系統，除了造價高昂，維修、更新、升級，也需仰賴外國原廠。 飛航服務總臺總臺長黃麗君表示，此一情況不僅不便，也耗費時間，因此，在汰換舊系統時，總臺決定改採本土研發，建置新一代氣象服務系統。 黃麗君表示，美國擁有最豐富的飛航資料，因此，在演算法上具有一定優勢，此次建置新系統，仍採用美國國家大氣科學研究中心（NCAR）發展之亂流、積冰及雷雨等天氣預報演算法，然後由國內資訊廠商以此基礎開發系統，並與中央氣象署合作，運用超級電腦高速運算資源及高解析度預報模式資料，產出航空氣象產品。 相較於舊系統，黃麗君指出，新系統亂流預報涵蓋高度由原本的2萬至5萬呎，擴增至地面1千呎以上，除晴空亂流外，並可預報如山岳波、雲中亂流等更多亂流種類，使預報更貼近飛航環境，降低飛航風險。 而過去較難預報的積冰，在新系統整合衛星、雷達及高解析度模式預報等資料，並依台灣區域氣候特性調校升級，可提升積冰預報準確度，讓航空公司規劃航路時及早評估。雷雨預報也由過去的1小時大幅擴大至8小時，讓空域流量管理及機場運作具更充裕的應變時間。 黃麗君說，新系統造價3.66億元，降低了採購成本，最重要的是，新系統實現了「技術落地本土、自主維護」目標，未來的維護、客製化的修正均更為方便、即時，讓台北飛航情報區的氣象服務更為完善。 而桃機即將闢建第三跑道，但因第三跑道已接近海面，過去透過在機場外架設測風站偵測低空風切的模式必須改變，總臺決定採用新技術，並於上月獲行政院核定。 黃麗君說，新系統運用測風光達(LiDAR)與氣象雷達(TDWR)設備與技術，以遙感探測方式監測機場周遭風場，取代現行架設地面測風站之作法，提供涵蓋範圍更廣、解析度更高且警報更準確之風切資訊，強化航機起降階段風切威脅警示。 民航局強調，面對氣候變遷，提早預警是守護飛航安全的關鍵。未來將持續導入先進航空氣象科技與系統，為國人打造安全、安心的飛航環境。]]></description></item><item><title>颱風遠離，民航局協調航空公司、國防部啟動疏運 - (2026-07-13)</title><link>https://www.caa.gov.tw/NewsPublish-Content.aspx?a=381&amp;nid=2565&amp;lang=1</link><description><![CDATA[交通部民用航空局新聞稿 發布日期：115年7月12日 聯絡人：王志青組長 聯絡電話：2349-6038 巴威颱風遠離，空運逐漸恢復，為加速疏運旅客，交通部民用航空局協調航空公司，金門、澎湖等離島航線均有加班機或放大機型，國際線區域航線亦放大機型疏運旅客。民航局表示，後續除繼續協調業者放大運能，也將請軍方支援軍機疏運。 此次巴威颱風來襲，國際線航班取消逾千架次，國內線也取消四百多架次。民航局指出，在十日下午航班大量取消前，民航局緊急協調航空公司加開班機，於金門航線加開7架次、澎湖航線加開4架次航班，減輕旅客因航班取消滯留壓力；颱風離境後，民航局也自昨天起即協調航空公司，準備後續疏運。 民航局表示，國際線部分，今日華航與長榮均有放大機型，飛航東北亞、東南亞與兩岸航線，疏運因航班取消延誤行程旅客；國內線部分，民航局已協調航空公司，於金門、澎湖航線加開班機或放大機型共14架次。 民航局表示，今天空運航班陸續恢復後，各地機場均湧入大批旅客，在航空公司有效調度運能下，國內線至中午已逐漸恢復正常，但午後因小三通復航，預期金門將湧入更多旅客，民航局已請航空公司預留運能，待命投入疏運，同時亦以聯繫國防部，將視情況啟動軍機疏運。 由於馬祖天候尚不穩定，今日航班仍然停航，民航局表示，明日除請航空公司調度運能，也會請國防部視狀況支援軍機疏運。民航局也要求國籍航空公司，除妥善調度運能，也要落實旅客權益之維護，也希望旅客出發前留意天候與航班動態，避免至機場久候。]]></description></item><item><title>油價下跌，國籍航空公司國際線燃油附加費7月7日起調降 - (2026-07-01)</title><link>https://www.caa.gov.tw/NewsPublish-Content.aspx?a=381&amp;nid=2563&amp;lang=1</link><description><![CDATA[交通部民用航空局新聞稿 日期：中華民國115年7月1日 聯絡電話：2349-6049 聯絡人：陳國樑代理科長 由於航空燃油價格近期下跌，國籍航空公司國際航線客運燃油附加費將自本月7日起調降，短程航線調降為27.5美元，長程航線調降為71.5美元，交通部民用航空局已要求業者充分揭露相關資訊，以維護消費者權益。 為適度維護消費者權益，民航局於2005年與國籍航空公司協調客運燃油附加費調整機制，以中油公司公告之國際航空燃油每桶牌價為收取基準，「未達40美元」為不收費之第1級距，「40美元&mdash;未滿50美元」為開始收費之第2級距，短程航線為5美元，長程航線為13美元；當油價每增加10美元時，短程航線增加2.5美元，長程航線增加6.5美元。 民航局表示，依據中油今日公告之國際航線航空燃油價格，由每桶160.1元調降為133.29美元（自第14級距降為第11級距），國籍航空公司之國際航線客運燃油附加費短程航線由35美元調降為27.5美元，長程航線由91美元調降為71.5美元，本月7日起生效。 另民航局已請航空公司應以適當方式揭露相關背景資訊（如油料成本占總成本比例或計算方式等），以化解消費者疑慮，旅客亦可洽各航空公司或至其官網查詢相關資訊。]]></description></item><item><title>提供更多元選擇，高雄機場明起試辦預約計程車載客 - (2026-06-24)</title><link>https://www.caa.gov.tw/NewsPublish-Content.aspx?a=381&amp;nid=2562&amp;lang=1</link><description><![CDATA[交通部民用航空局新聞稿 日期：中華民國115年6月24日 聯絡電話：02-8770-2530 聯絡人：黃武強組長 在交通部完成法制化作業後，高雄機場預計自本月25日起實施預約計程車試辦計畫，交通部民用航空局表示，試辦期間將滾動檢討各項環節，也希望各界踴躍提供意見，作為未來提升服務的參考。 近年旅客使用網路平臺預約叫車服務需求日益增加，為兼顧旅客便利性、運輸服務多元發展及維護機場營運秩序，交通部今年5月15日頒布修正「民用航空機場客運汽車管理辦法」，增訂預約計程車試辦之法源依據。 民航局指出，在法制化作業過程中，民航局高雄國際航空站即已積極準備試辦工作，經過長久努力，並不斷與各方溝通，為試辦營造基礎。 此次試辦共有8家業者參與，高雄站已將合格名單公布於官網，民航局亦已責成高雄站，於試辦期間規劃預約計程車專屬乘車處，並明確標示動線，與現有排班計程車、租賃車有效區隔，以引導旅客在入境後能順利前往乘車處搭車。 為維護旅客權益，民航局也提醒，旅客搭車前務必核對車輛、駕駛等資訊，並遵從現場人員引導，避免搭乘未經核准之車輛。如未事先預約車輛，現場也有排班計程車提供服務，特別是離峰時段，旅客也可選擇就近搭乘排班計程車。 民航局表示，試辦期間，民航局與高雄站均會滾動檢討各項環節，利用試辦累積經驗，作為未來提升服務的基礎。]]></description></item><item><title>桃園航空城選配安置街廓申領配合加速開發獎勵金期限放寬至115年10月底 - (2026-06-04)</title><link>https://www.caa.gov.tw/NewsPublish-Content.aspx?a=381&amp;nid=2559&amp;lang=1</link><description><![CDATA[交通部民用航空局新聞稿 日期：中華民國115年6月4日 聯絡電話：02-8770-1373 聯絡人：楊肅圭代理科長 行政院於今(115 年 6 月 4 日)日第 4006 次院會指示，在不影響桃園國際機場第三跑道建設進度，並請桃園市政府務必先就建物使用執照核發程序予以妥善規劃原則下，同意調整機場園區選配安置街廓民眾之「配合加速開發獎勵金」申領期限，由115 年6 月 30 日展延至同年 10 月31 日。 由於桃園國際機場旅運量疫後快速復甦成長，為有效提升我國航運競爭力，第三跑道建設工程已積極展開，桃園航空城地上物最後搬遷期限，仍於115 年 12 月底完成搬遷，以避免影響國家重大建設工程推動。但考量安置街廓自建住宅時程相近且量體龐大，現有營建資源不敷市場需求，影響自建進度，參考年初調整「安置街廓協助金」之二樓版勘驗完成時間由115年2月28日展延至同年6月30日，爰將選配安置街廓者之「配合加速開發獎勵金」申領時間，併由115 年6 月 30 日展延至同年 10 月31 日，以積極獎勵民眾搬遷，順利取得桃園機場第三跑道開發建設用地。 目前選配安置街廓民眾正積極進行房屋興建工程，為後續申請建物使用執照作業順利，因此行政院亦同步請桃園市政府務必先就建物使用執照核發程序予以妥善規劃因應。 ]]></description></item><item><title>油價下跌，國籍航空公司國際線燃油附加費6月7日起調降 - (2026-06-01)</title><link>https://www.caa.gov.tw/NewsPublish-Content.aspx?a=381&amp;nid=2558&amp;lang=1</link><description><![CDATA[交通部民用航空局新聞稿 日期：中華民國115年6月1日 聯絡電話：2349-6041 聯絡人：邱美珍科長 由於航空燃油價格近期下跌，國籍航空公司國際航線客運燃油附加費將自本月7日起調降，短程航線調降為35美元，長程航線調降為91美元，交通部民用航空局已要求業者充分揭露相關資訊，以維護消費者權益。 為適度維護消費者權益，民航局於2005年與國籍航空公司協調客運燃油附加費調整機制，以中油公司公告之國際航空燃油每桶牌價為收取基準，「未達40美元」為不收費之第1級距，「40美元&mdash;未滿50美元」為開始收費之第2級距，短程航線為5美元，長程航線為13美元；當油價每增加10美元時，短程航線增加2.5美元，長程航線增加6.5美元。 民航局表示，依據中油今日公告之國際航線航空燃油價格，由每桶208.78元調降為160.1美元（自第18級距降為第14級距），國籍航空公司之國際航線客運燃油附加費短程航線由45美元調降為35美元，長程航線由117美元調降為91美元，本月7日起生效。 另民航局已請航空公司應以適當方式揭露相關背景資訊（如油料成本占總成本比例或計算方式等），以化解消費者疑慮，旅客亦可洽各航空公司或至其官網查詢相關資訊。 ]]></description></item><item><title>奪綠色機場白金獎、獲ACA等級四認證，高雄機場雙喜臨門！ - (2026-05-29)</title><link>https://www.caa.gov.tw/NewsPublish-Content.aspx?a=381&amp;nid=2557&amp;lang=1</link><description><![CDATA[交通部民用航空局新聞稿 發布日期：115年5月29日 電話： 07-8057570 聯絡人：周素華組長 高雄國際機場繳出亮眼環保永續成績單，在國際舞台大放異彩！國際機場協會（ACI）最新公布的綠色機場評比，高雄奪下綠色機場評比的最高榮譽「白金獎」！更首度通過機場碳認證（ACA）等級四，ACI盛讚為「區域機場榜樣」。 ACI舉辦的綠色機場評比，範圍涵蓋亞太及中東地區44個國家、超過600座機場。高雄機場本次榮獲最高榮譽白金獎的關鍵，在於「氣候變遷調適」主題（500萬至1,500萬旅客運量分組）中的卓越表現。 民航局高雄國際航空站主任王郁珍表示，高雄機場執行「以科學為基礎的氣候調適，打造防災韌性機場」專案，面對颱風與豪雨等複合型氣候風險，依循TCFD架構與IPCC科學資料，投入約新台幣24.3億元優化排水與滯洪系統、強化航廈防水及空橋設備耐風能力。 透過這些努力，2024年強颱「山陀兒」直撲高雄時，機場成功維持航廈與跑道零淹水、關鍵設施零損毀及人員零傷亡，並迅速恢復營運，向國際驗證了調適策略的有效性。 在碳認證（ACA）等級四的部分，王郁珍強調，全球獲得等級四機場64座，亞太及中東地區28座，取得認證代表高雄機場已建立符合國際標準的長期減碳目標與管理機制。 王郁珍本月中率團出席ACI亞太及中東區域會員大會暨年會（RACE 2026），並代表接受ACA等級四授證及領取綠色機場評比白金獎。ACI亞太及中東區域總監Stefano Baronci授證時也讚許：「高雄機場已成為有效碳管理的領導者之一，充分展現建構永續未來的堅定承諾，與全球航空產業2050淨零排放願景高度一致。」 王郁珍說，高雄機場全面強化範疇三排放盤查並擘劃具體淨零轉型藍圖，攜手38家駐站單位推動「共同減碳計畫」，透過提升能源效率、推動車輛低碳化及優化設備等方式降低營運碳排；此外，配合政府政策推動永續航空燃油（SAF）試行，並完成 16 座空橋汰換及橋氣橋電全面建置，使用次數較前一年提升 3.72 倍，有效降低航機地面碳排放。 因為持續推動淨零轉型與氣候調適，王郁珍指出，高雄站現行的人力配置遠低於其他國際機場，能同時獲得 ACA 等級四認證與綠色機場評比白金獎的最高榮譽，更顯得這項成果得來不易。 王郁珍表示，這份國際肯定不僅是團隊長期努力的成果，更為機場在強化營運韌性及落實低碳轉型的道路上，奠定了邁向國際標竿的關鍵基石。未來高雄機場將持續深化減碳行動與氣候風險管理，爭取更多資源挹注並透過跨部門合作推動永續發展。 ]]></description></item><item><title>中央攜手地方，推進無人機物流常態化落地 - (2026-05-26)</title><link>https://www.caa.gov.tw/NewsPublish-Content.aspx?a=381&amp;nid=2555&amp;lang=1</link><description><![CDATA[交通部民用航空局新聞稿 日期：中華民國115年5月26日 聯絡電話：(02)23496084 聯絡人：耿驊（無人機辦公室執行秘書） 發展無人機物流已是國際趨勢，國內經過多年試辦，已累積24條物流廊道，交通部民用航空局今日邀集中央與地方政府代表，希望在風險控管基礎下推動物流實務作業，民航局長何淑萍希望各界能有更多的回饋，讓法規完善的過程裡，納入更多的參與。 民航局今天召開「無人機物流作業輔導會議」，民航局指出，台灣已經廣泛將無人機運用於空拍、監測、農噴、災害搜救等多元領域，而無人機物流運用，也成為政府機關及業界持續關注之議題。今天除了讓大家瞭解如何在風險管控基礎下推動無人機物流實務作業，也希望各級政府瞭解無人機物流作業相關規定後，可選擇適當地點試辦物流作業，累積更多實務經驗並擴大應用。 民航局指出，目前無人機物流還在起步階段，過去幾年，經民航局核准的物流案例共有10案，累計運用了24條無人機飛行廊道，地點遍及桃園與新竹山區、嘉義市區、屏東、花蓮、離島小琉球等，運送物品包含郵政、民生或醫療用品；後續衛福部與業者合作執行的無人機偏鄉醫療運送計畫，也在民航局、衛福部與業者協同合作下，預計將從花蓮擴大至新竹部分醫院推動辦理。 何淑萍於會中表示，這些廊道慢慢成形後，未來可供更多人運用，而有了固定廊道，航管負擔會減輕，大家申請也就更為便利。民航局接著要做的，就是讓法規更為完善，讓業界在有明確指引下，透過建立安全管理機制、互相協調溝通，在風險可控的基礎上，讓無人機產業更穩健的發展。 何淑萍強調，在各級政府對無人機物流運用及實務運作方式有所了解後，民航局預期在配合經濟部無人載具統籌型計畫下，未來將有更多元的無人機物流運用，投入第一線工作。而法規中許多細節都需要各方回饋更多的意見，讓產業發展與法規完善，都能納入更多參與。 民航局表示，今天的會議主要聚焦物流作業導引與手冊撰寫、物流無人機檢驗、廊道空域評估三個主要面向。透過無人機作業手冊，可確保業者具備民航法規認知，並檢視業者在物流作業過程之風險控管能力；「物流無人機檢驗」則是事前降低作業風險的重要環節。 民航局表示，未來想要達到常態性商業運轉，不論重量大小，均需完成機體型式檢驗，其中若是使用25公斤以上的無人機，更需通過動力、通訊、飛控、性能等7大系統審查，並須完成50小時試飛後始得投入物流作業，以確保地面安全風險降到最低。 此外，空中風險也是民航局審查重點，民航局已明確定義「載貨廊道」標準寬度為100公尺，針對廊道路徑，民航局也建議政府單位於評估推動物流廊道時，儘量避開機場區域、地方政府紅區，並基於實際業務需求規劃廊道路線，將可大幅減少航管作業協調等相關成本，以提升可行性並兼顧作業便利性。]]></description></item><item><title>就中共涉台措施中「推動全面恢復兩岸空中客運直航正常化」之說明 - (2026-04-27)</title><link>https://www.caa.gov.tw/NewsPublish-Content.aspx?a=381&amp;nid=2551&amp;lang=1</link><description><![CDATA[交通部民用航空局新聞稿 日期：中華民國115年4月26日 聯絡電話：(02)2349-6015 聯絡人：陳昭諭組長 關於媒體詢問，中共十項涉台措施中「推動全面恢復兩岸空中客運直航正常化」，中方已透過民航小兩會致函我方，何時會啟動協商？陸委會說航點開放交由市場機制解決，和民航局立場一致嗎？對此，交通部民航局有六點說明： 一、陸委會4月16日以新聞稿發布的五點說明，是經政府相關機關會商的共同立場，迄今沒有任何改變。 二、世界各國對於空運的開放，都是秉持安全及對等原則，並考量市場因素，透過談判作出安排。過去兩岸航權、航點開放，是基於當時時空環境所作出的安排。在疫情之後，兩岸情勢及客觀環境已大幅改變，惟政府仍是依據上述原則，並充分考量業者及旅運需求，循序漸進作出最大程度的開放。 三、迄今為止，政府已開放15個定期航班航點（包括北京、上海浦東、上海虹橋、廈門、成都、深圳、廣州、南京、重慶、杭州、福州、青島、武漢、寧波、鄭州），每週可飛航班次420班。另開放13個包機航點（包括：瀋陽、無錫、海口、長沙、西安、濟南、合肥、南昌、天津、溫州、大連、桂林、徐州），航空業者可於獲配航權額度內，於春節、清明節、端午節、中秋節等節慶期間申請飛航包機。只要有足夠需要，亦不排除改為定期航班航點。在當前兩岸情勢及客觀環境下，迄今開放28個航點，幾乎涵蓋所有熱門及預估有經常性需求的航點，足以證明政府已充分考量兩岸航空運輸的需求。 四、從航權及航班利用率來看，今（115）年1&mdash;3月兩岸航空公司實際飛航平均每週共計310班，3月我方業者平均每週飛航115班，航權使用率 55% （其中有13班上海航班係中方遲未給予適當時間帶致無法飛航），115年1&mdash;3月平均載客率75.9％；至於包機航點，從112年3月開放迄今，尚無任何兩岸業者提出申請。這足以說明目前已開放之航權航班及航點，尚有可供業者提出申請使用之餘裕。 五、未來民航局仍將秉持既定政策原則，定期檢討兩岸空中客運直航的相關運作，並適時作出必要的調整。在28個已開放航點外，若我方業者有經常性需求，亦可向民航局提出書面請求，本局也將會同相關機關務實檢討處理，作出合理的決定。 六、以上各項政策說明是政府內部一致立場，陸委會相關說明均是在政府既定政策下對媒體個別問題的回應，並無和民航局立場不一的問題。]]></description></item><item><title>落實行政透明，公私協力完成高雄國際機場新航廈建設計畫 - (2026-04-22)</title><link>https://www.caa.gov.tw/NewsPublish-Content.aspx?a=381&amp;nid=2550&amp;lang=1</link><description><![CDATA[交通部民用航空局新聞稿 日期：中華民國115年4月22日 聯絡電話：02-2349-6232 聯絡人：彭常榮主任 公共工程委員會、法務部廉政署、內政部國土管理署與高雄地檢署等單位代表今日實地採訪執行中的高雄機場新航廈第一期工程，並召開廉政平台聯繫會議，希望透過跨域溝通，落實行政透明，排除重大工程採購風險。 高雄機場新航廈工程是交通部民用航空局近年規模最大的機場建設，第一期建設計畫已於去年5月動工，包括東側立體停車場與A滑行道北移工程等，目前均執行中。 今天的廉政平台聯繫會議由民航局副局長方志文主持，邀請公、私部門共同參與，會後並進行工地實地參訪，讓與會人員充分了解與體驗重大公共建設之進程與成果。 針對最近頗受關注的剩餘土石方處理，交通部政風處副處長許碩茱特別提醒，重大公共工程的營建剩餘土石方處理，通常涉及龐大利益，往往是工程興辦之風險來源，隨著本計畫工程持續產生土方，於暫時擱置期間，工程主辦機關與承辦廠商應落實環境防護措施，並藉由運輸車輛裝設 GPS 定位、加強稽核等措施，以強化防塵管理與土石方流向。 方志文表示，廉政平臺主要目的是透過公私協力與跨域合作，建立公開透明的溝通管道，並邀請廉政、檢調及專家學者共同參與，將工程施工過程中的干擾降至最低。本次會議除針對專案計畫緣由、建設時程、招標情形及施工管理等風險控管事項進行交流外，並聚焦討論「剩餘土石方處理情形」及「站前交通宣導措施」兩項重要課題。 會中，行政院公共工程委員會處長林耀淦首先對民航局辦理採購廉政平臺給予高度肯定，指出針對目前全台工程人員流動以及缺額情形日益嚴重之現況，透過重大工程的定期聯繫會報，促使工程人員在提升專業以外，並勇於任事，以達成採購目的與效益，並確保計畫執行順遂。]]></description></item></channel></rss>