<?xml version="1.0" encoding="utf-8"?><rss version="2.0"><channel><title>交通部民用航空局 - 即時新聞</title><link>https://www.caa.gov.tw/Article.aspx?a=165&amp;lang=1</link><description>RSS</description><copyright>Copyright 2019</copyright><item><title>桃園航空城選配安置街廓申領配合加速開發獎勵金期限放寬至115年10月底 - (2026-06-04)</title><link>https://www.caa.gov.tw/NewsPublish-Content.aspx?a=381&amp;nid=2559&amp;lang=1</link><description><![CDATA[交通部民用航空局新聞稿 日期：中華民國115年6月4日 聯絡電話：02-8770-1373 聯絡人：楊肅圭代理科長 行政院於今(115 年 6 月 4 日)日第 4006 次院會指示，在不影響桃園國際機場第三跑道建設進度，並請桃園市政府務必先就建物使用執照核發程序予以妥善規劃原則下，同意調整機場園區選配安置街廓民眾之「配合加速開發獎勵金」申領期限，由115 年6 月 30 日展延至同年 10 月31 日。 由於桃園國際機場旅運量疫後快速復甦成長，為有效提升我國航運競爭力，第三跑道建設工程已積極展開，桃園航空城地上物最後搬遷期限，仍於115 年 12 月底完成搬遷，以避免影響國家重大建設工程推動。但考量安置街廓自建住宅時程相近且量體龐大，現有營建資源不敷市場需求，影響自建進度，參考年初調整「安置街廓協助金」之二樓版勘驗完成時間由115年2月28日展延至同年6月30日，爰將選配安置街廓者之「配合加速開發獎勵金」申領時間，併由115 年6 月 30 日展延至同年 10 月31 日，以積極獎勵民眾搬遷，順利取得桃園機場第三跑道開發建設用地。 目前選配安置街廓民眾正積極進行房屋興建工程，為後續申請建物使用執照作業順利，因此行政院亦同步請桃園市政府務必先就建物使用執照核發程序予以妥善規劃因應。 ]]></description></item><item><title>油價下跌，國籍航空公司國際線燃油附加費6月7日起調降 - (2026-06-01)</title><link>https://www.caa.gov.tw/NewsPublish-Content.aspx?a=381&amp;nid=2558&amp;lang=1</link><description><![CDATA[交通部民用航空局新聞稿 日期：中華民國115年6月1日 聯絡電話：2349-6041 聯絡人：邱美珍科長 由於航空燃油價格近期下跌，國籍航空公司國際航線客運燃油附加費將自本月7日起調降，短程航線調降為35美元，長程航線調降為91美元，交通部民用航空局已要求業者充分揭露相關資訊，以維護消費者權益。 為適度維護消費者權益，民航局於2005年與國籍航空公司協調客運燃油附加費調整機制，以中油公司公告之國際航空燃油每桶牌價為收取基準，「未達40美元」為不收費之第1級距，「40美元&mdash;未滿50美元」為開始收費之第2級距，短程航線為5美元，長程航線為13美元；當油價每增加10美元時，短程航線增加2.5美元，長程航線增加6.5美元。 民航局表示，依據中油今日公告之國際航線航空燃油價格，由每桶208.78元調降為160.1美元（自第18級距降為第14級距），國籍航空公司之國際航線客運燃油附加費短程航線由45美元調降為35美元，長程航線由117美元調降為91美元，本月7日起生效。 另民航局已請航空公司應以適當方式揭露相關背景資訊（如油料成本占總成本比例或計算方式等），以化解消費者疑慮，旅客亦可洽各航空公司或至其官網查詢相關資訊。 ]]></description></item><item><title>奪綠色機場白金獎、獲ACA等級四認證，高雄機場雙喜臨門！ - (2026-05-29)</title><link>https://www.caa.gov.tw/NewsPublish-Content.aspx?a=381&amp;nid=2557&amp;lang=1</link><description><![CDATA[交通部民用航空局新聞稿 發布日期：115年5月29日 電話： 07-8057570 聯絡人：周素華組長 高雄國際機場繳出亮眼環保永續成績單，在國際舞台大放異彩！國際機場協會（ACI）最新公布的綠色機場評比，高雄奪下綠色機場評比的最高榮譽「白金獎」！更首度通過機場碳認證（ACA）等級四，ACI盛讚為「區域機場榜樣」。 ACI舉辦的綠色機場評比，範圍涵蓋亞太及中東地區44個國家、超過600座機場。高雄機場本次榮獲最高榮譽白金獎的關鍵，在於「氣候變遷調適」主題（500萬至1,500萬旅客運量分組）中的卓越表現。 民航局高雄國際航空站主任王郁珍表示，高雄機場執行「以科學為基礎的氣候調適，打造防災韌性機場」專案，面對颱風與豪雨等複合型氣候風險，依循TCFD架構與IPCC科學資料，投入約新台幣24.3億元優化排水與滯洪系統、強化航廈防水及空橋設備耐風能力。 透過這些努力，2024年強颱「山陀兒」直撲高雄時，機場成功維持航廈與跑道零淹水、關鍵設施零損毀及人員零傷亡，並迅速恢復營運，向國際驗證了調適策略的有效性。 在碳認證（ACA）等級四的部分，王郁珍強調，全球獲得等級四機場64座，亞太及中東地區28座，取得認證代表高雄機場已建立符合國際標準的長期減碳目標與管理機制。 王郁珍本月中率團出席ACI亞太及中東區域會員大會暨年會（RACE 2026），並代表接受ACA等級四授證及領取綠色機場評比白金獎。ACI亞太及中東區域總監Stefano Baronci授證時也讚許：「高雄機場已成為有效碳管理的領導者之一，充分展現建構永續未來的堅定承諾，與全球航空產業2050淨零排放願景高度一致。」 王郁珍說，高雄機場全面強化範疇三排放盤查並擘劃具體淨零轉型藍圖，攜手38家駐站單位推動「共同減碳計畫」，透過提升能源效率、推動車輛低碳化及優化設備等方式降低營運碳排；此外，配合政府政策推動永續航空燃油（SAF）試行，並完成 16 座空橋汰換及橋氣橋電全面建置，使用次數較前一年提升 3.72 倍，有效降低航機地面碳排放。 因為持續推動淨零轉型與氣候調適，王郁珍指出，高雄站現行的人力配置遠低於其他國際機場，能同時獲得 ACA 等級四認證與綠色機場評比白金獎的最高榮譽，更顯得這項成果得來不易。 王郁珍表示，這份國際肯定不僅是團隊長期努力的成果，更為機場在強化營運韌性及落實低碳轉型的道路上，奠定了邁向國際標竿的關鍵基石。未來高雄機場將持續深化減碳行動與氣候風險管理，爭取更多資源挹注並透過跨部門合作推動永續發展。 ]]></description></item><item><title>中央攜手地方，推進無人機物流常態化落地 - (2026-05-26)</title><link>https://www.caa.gov.tw/NewsPublish-Content.aspx?a=381&amp;nid=2555&amp;lang=1</link><description><![CDATA[交通部民用航空局新聞稿 日期：中華民國115年5月26日 聯絡電話：(02)23496084 聯絡人：耿驊（無人機辦公室執行秘書） 發展無人機物流已是國際趨勢，國內經過多年試辦，已累積24條物流廊道，交通部民用航空局今日邀集中央與地方政府代表，希望在風險控管基礎下推動物流實務作業，民航局長何淑萍希望各界能有更多的回饋，讓法規完善的過程裡，納入更多的參與。 民航局今天召開「無人機物流作業輔導會議」，民航局指出，台灣已經廣泛將無人機運用於空拍、監測、農噴、災害搜救等多元領域，而無人機物流運用，也成為政府機關及業界持續關注之議題。今天除了讓大家瞭解如何在風險管控基礎下推動無人機物流實務作業，也希望各級政府瞭解無人機物流作業相關規定後，可選擇適當地點試辦物流作業，累積更多實務經驗並擴大應用。 民航局指出，目前無人機物流還在起步階段，過去幾年，經民航局核准的物流案例共有10案，累計運用了24條無人機飛行廊道，地點遍及桃園與新竹山區、嘉義市區、屏東、花蓮、離島小琉球等，運送物品包含郵政、民生或醫療用品；後續衛福部與業者合作執行的無人機偏鄉醫療運送計畫，也在民航局、衛福部與業者協同合作下，預計將從花蓮擴大至新竹部分醫院推動辦理。 何淑萍於會中表示，這些廊道慢慢成形後，未來可供更多人運用，而有了固定廊道，航管負擔會減輕，大家申請也就更為便利。民航局接著要做的，就是讓法規更為完善，讓業界在有明確指引下，透過建立安全管理機制、互相協調溝通，在風險可控的基礎上，讓無人機產業更穩健的發展。 何淑萍強調，在各級政府對無人機物流運用及實務運作方式有所了解後，民航局預期在配合經濟部無人載具統籌型計畫下，未來將有更多元的無人機物流運用，投入第一線工作。而法規中許多細節都需要各方回饋更多的意見，讓產業發展與法規完善，都能納入更多參與。 民航局表示，今天的會議主要聚焦物流作業導引與手冊撰寫、物流無人機檢驗、廊道空域評估三個主要面向。透過無人機作業手冊，可確保業者具備民航法規認知，並檢視業者在物流作業過程之風險控管能力；「物流無人機檢驗」則是事前降低作業風險的重要環節。 民航局表示，未來想要達到常態性商業運轉，不論重量大小，均需完成機體型式檢驗，其中若是使用25公斤以上的無人機，更需通過動力、通訊、飛控、性能等7大系統審查，並須完成50小時試飛後始得投入物流作業，以確保地面安全風險降到最低。 此外，空中風險也是民航局審查重點，民航局已明確定義「載貨廊道」標準寬度為100公尺，針對廊道路徑，民航局也建議政府單位於評估推動物流廊道時，儘量避開機場區域、地方政府紅區，並基於實際業務需求規劃廊道路線，將可大幅減少航管作業協調等相關成本，以提升可行性並兼顧作業便利性。]]></description></item><item><title>就中共涉台措施中「推動全面恢復兩岸空中客運直航正常化」之說明 - (2026-04-27)</title><link>https://www.caa.gov.tw/NewsPublish-Content.aspx?a=381&amp;nid=2551&amp;lang=1</link><description><![CDATA[交通部民用航空局新聞稿 日期：中華民國115年4月26日 聯絡電話：(02)2349-6015 聯絡人：陳昭諭組長 關於媒體詢問，中共十項涉台措施中「推動全面恢復兩岸空中客運直航正常化」，中方已透過民航小兩會致函我方，何時會啟動協商？陸委會說航點開放交由市場機制解決，和民航局立場一致嗎？對此，交通部民航局有六點說明： 一、陸委會4月16日以新聞稿發布的五點說明，是經政府相關機關會商的共同立場，迄今沒有任何改變。 二、世界各國對於空運的開放，都是秉持安全及對等原則，並考量市場因素，透過談判作出安排。過去兩岸航權、航點開放，是基於當時時空環境所作出的安排。在疫情之後，兩岸情勢及客觀環境已大幅改變，惟政府仍是依據上述原則，並充分考量業者及旅運需求，循序漸進作出最大程度的開放。 三、迄今為止，政府已開放15個定期航班航點（包括北京、上海浦東、上海虹橋、廈門、成都、深圳、廣州、南京、重慶、杭州、福州、青島、武漢、寧波、鄭州），每週可飛航班次420班。另開放13個包機航點（包括：瀋陽、無錫、海口、長沙、西安、濟南、合肥、南昌、天津、溫州、大連、桂林、徐州），航空業者可於獲配航權額度內，於春節、清明節、端午節、中秋節等節慶期間申請飛航包機。只要有足夠需要，亦不排除改為定期航班航點。在當前兩岸情勢及客觀環境下，迄今開放28個航點，幾乎涵蓋所有熱門及預估有經常性需求的航點，足以證明政府已充分考量兩岸航空運輸的需求。 四、從航權及航班利用率來看，今（115）年1&mdash;3月兩岸航空公司實際飛航平均每週共計310班，3月我方業者平均每週飛航115班，航權使用率 55% （其中有13班上海航班係中方遲未給予適當時間帶致無法飛航），115年1&mdash;3月平均載客率75.9％；至於包機航點，從112年3月開放迄今，尚無任何兩岸業者提出申請。這足以說明目前已開放之航權航班及航點，尚有可供業者提出申請使用之餘裕。 五、未來民航局仍將秉持既定政策原則，定期檢討兩岸空中客運直航的相關運作，並適時作出必要的調整。在28個已開放航點外，若我方業者有經常性需求，亦可向民航局提出書面請求，本局也將會同相關機關務實檢討處理，作出合理的決定。 六、以上各項政策說明是政府內部一致立場，陸委會相關說明均是在政府既定政策下對媒體個別問題的回應，並無和民航局立場不一的問題。]]></description></item><item><title>落實行政透明，公私協力完成高雄國際機場新航廈建設計畫 - (2026-04-22)</title><link>https://www.caa.gov.tw/NewsPublish-Content.aspx?a=381&amp;nid=2550&amp;lang=1</link><description><![CDATA[交通部民用航空局新聞稿 日期：中華民國115年4月22日 聯絡電話：02-2349-6232 聯絡人：彭常榮主任 公共工程委員會、法務部廉政署、內政部國土管理署與高雄地檢署等單位代表今日實地採訪執行中的高雄機場新航廈第一期工程，並召開廉政平台聯繫會議，希望透過跨域溝通，落實行政透明，排除重大工程採購風險。 高雄機場新航廈工程是交通部民用航空局近年規模最大的機場建設，第一期建設計畫已於去年5月動工，包括東側立體停車場與A滑行道北移工程等，目前均執行中。 今天的廉政平台聯繫會議由民航局副局長方志文主持，邀請公、私部門共同參與，會後並進行工地實地參訪，讓與會人員充分了解與體驗重大公共建設之進程與成果。 針對最近頗受關注的剩餘土石方處理，交通部政風處副處長許碩茱特別提醒，重大公共工程的營建剩餘土石方處理，通常涉及龐大利益，往往是工程興辦之風險來源，隨著本計畫工程持續產生土方，於暫時擱置期間，工程主辦機關與承辦廠商應落實環境防護措施，並藉由運輸車輛裝設 GPS 定位、加強稽核等措施，以強化防塵管理與土石方流向。 方志文表示，廉政平臺主要目的是透過公私協力與跨域合作，建立公開透明的溝通管道，並邀請廉政、檢調及專家學者共同參與，將工程施工過程中的干擾降至最低。本次會議除針對專案計畫緣由、建設時程、招標情形及施工管理等風險控管事項進行交流外，並聚焦討論「剩餘土石方處理情形」及「站前交通宣導措施」兩項重要課題。 會中，行政院公共工程委員會處長林耀淦首先對民航局辦理採購廉政平臺給予高度肯定，指出針對目前全台工程人員流動以及缺額情形日益嚴重之現況，透過重大工程的定期聯繫會報，促使工程人員在提升專業以外，並勇於任事，以達成採購目的與效益，並確保計畫執行順遂。]]></description></item><item><title>端午節連假離島管制航線下週一(4/20)上午9時開放訂位 - (2026-04-17)</title><link>https://www.caa.gov.tw/NewsPublish-Content.aspx?a=381&amp;nid=2549&amp;lang=1</link><description><![CDATA[交通部民用航空局新聞稿 日期：中華民國115年4月17日 聯絡電話：02-2349-6041 聯絡人：邱美珍科長 今年端午節有3天連假，交通部民用航空局今天宣布，澎湖、金門、馬祖三離島管制航線將提供1,254架次，計104,645個座位數，並自4月20日(週一)上午9時起開放訂位。 今年端午節假期自115年6月19日(週五)至115年6月21日(週日)有3天連假，民航局規劃，6月18日(週四)至6月22日(週一)為航空疏運期，共計5天。民航局指出，端午節連假仍以澎湖、金門及馬祖等離島航線為疏運重點，各航空公司均已依據市場需求規劃航班。 在各航線運能提供方面，澎湖航線704架次、58,438個座位數；金門航線416架次、37,052個座位數；馬祖航線134架次、9,155個座位數；上述3離島航線共計提供1,254架次、104,645個座位數，民航局已要求航空公司持續注意訂位狀況，後續並將視需求適時增班。 民航局提醒旅客，此次端午節連假，於尖峰時段6月18日至6月20日臺灣出發往離島方向，以及6月20日至6月22日離島出發回臺灣方向之機票，均會加註「限當日當班次」、「逾期作廢」之使用限制，並實施「退票費用分級制」。 旅客購買上述加註使用限制之機票，航空公司將依航班起飛日分為前七日以上、前一日至六日及當日航班起飛前等三階段，分別收取最高票面價百分之十、二十及三十之退票手續費，使有限空運資源獲得更有效利用。旅客如因故無法搭乘原訂航班時，務必於航班起飛前通知航空公司取消訂位，並至原開票處依原機票規定辦理退票，以維護自身權益。 此外，離島航班較容易受到天候影響而有異動，提醒民眾隨時留意最新氣象資訊，做好行程規劃，並務必事先訂妥機位，以免浪費時間於機場候補；搭機當日亦請提早出門至機場報到，並備齊身分證件，以順利搭機。]]></description></item><item><title>報到、託運、登機，刷臉時代來了！ - (2026-04-14)</title><link>https://www.caa.gov.tw/NewsPublish-Content.aspx?a=381&amp;nid=2548&amp;lang=1</link><description><![CDATA[交通部民用航空局新聞稿 日期：中華民國115年4月14日 聯絡電話：02-87703699 聯絡人：蕭淑媺組長 民航局台北國際航空站今天宣布啟用「One ID」智慧旅運服務。透過導入智慧化與自動化設施，全面優化旅客報到、行李託運、通關及登機流程，旅客報到後直到登機，均可一路「刷臉」，享受更快速、安全且便利之旅運體驗。 國際民航組織（ICAO）近年積極推動生物辨識系統，而依據台北站所做之服務品質調查，超過八成五旅客期待自助服務及生物辨識通關，顯示現代旅客除重視飛航安全外，亦高度重視快速、無接觸及智慧化之機場服務體驗。有鑑於此，台北站也開始著手建構「一次註冊、全程刷臉」之服務模式。 台北站主任鄭堅中指出，松山機場整體智慧服務整合了自助報到、自助行李託運（SBD）、人臉辨識（One ID）及電子閘門（e-Gate）等智慧化設施。旅客完成生物辨識註冊後，即可於託運、通關、貴賓室及登機等各環節透過人臉辨識快速通行，有效縮短等候時間，提升整體流程順暢度。 鄭堅中表示，參考國際趨勢，新加坡、香港、東京羽田等機場在推動智慧旅運服務過程，均由機場經營人主導，而松山機場自2019年試辦One ID後的經驗也顯示，機場如能掌握旅客報到系統等資訊之介接，有助於服務之推動並降低成本，因此，此次推動智慧旅運服務，在規劃階段即由站方整合航空公司、地勤、航警之需求後，主導對外招商。 此計劃自2023年6月啟動規劃，去年招商與建置，整體推動歷時約2年多。目前人臉辨識與各處電子閘門已於本月正式上線，自助行李託運設備也將於測試完成後陸續啟用。 有關註冊方式，鄭堅中表示，旅客可於報到櫃檯或自助報到機辦理報到時，透過讀取護照晶片，將護照照片轉換為識別值並與登機證綁定，完成人臉註冊程序；完成註冊後，直至登機，全程均可透過人臉辨識完成。已透過航空公司APP完成報到之旅客，亦可於管制區入口電子閘門進行註冊。 對於部分旅客可能擔心的個資問題，鄭堅中強調，為確保旅客個人資料安全，旅客資訊僅限於搭機流程使用，並於航班起飛後 24 小時內自動刪除，不作長期保存。同時，系統依政府資安規範建置，並通過相關安全檢測與防護機制，確保資料安全無虞。 鄭堅中說，服務導入後，將有效縮短排隊時間、提升通關效率，並透過人流分析強化現場調度，全面提升營運效能與服務品質；同時亦可減輕第一線人力負擔，使人員專注於高價值服務，並透過數據分析強化未來智慧決策能力。 民航局表示，松山機場作為台灣智慧旅運的先行示範點，未來將觀察運作成效，評估推廣至全台其他國際機場的可行性，持續為旅客打造更快速、更便利的飛行體驗。]]></description></item><item><title>4月8日起，旅客搭機限帶2個行動電源 - (2026-04-02)</title><link>https://www.caa.gov.tw/NewsPublish-Content.aspx?a=381&amp;nid=2547&amp;lang=1</link><description><![CDATA[交通部民用航空局新聞稿 日期：中華民國115年4月2日 聯絡電話：02-2349-6051 聯絡人：葉科長佳魁 國際民航組織（ICAO）針對鋰電池行動電源發布新規範，交通部民用航空局表示，新規範將自4月8日起全面實施，每位旅客攜帶行動電源數量限制為2個，並禁止旅客在飛行途中充電。 ICAO針對鋰電池行動電源規範，除原先之不可託運，僅准以手提行李攜帶上機外，本次新規定將限制每位旅客攜帶行動電源數量為2個，並禁止旅客在飛行途中充電。 民航局指出，目前國籍航空公司及往來台灣的多數外籍航空公司已禁止行動電源於機上使用及充電，ICAO新規定的主要差異，是限制旅客攜帶行動電源之數量。 為符合國際規範及維護飛航安全，民航局於上月30日邀集航空公司、桃機公司、各航空站及航警局開會研商相關宣導等配套措施，考量航空公司前置準備作業及預留宣導期，民航局規劃於清明假期後4月8日起全面實施，並已請相關單位共同做好準備及加強宣導。 民航局除提醒搭機旅客務必遵守行動電源攜帶數量規定外，同時也呼籲旅客應注意行動電源相關安全規範，對於所攜帶的行動電源應妥善包裝、個別保護及避免碰撞、短路等風險，飛機上也不可使用行動電源及進行行動電源充電，以共同維護航程安全。]]></description></item><item><title>空運回溫，我國航管服務收入伴隨旅運架次成長 - (2026-03-10)</title><link>https://www.caa.gov.tw/NewsPublish-Content.aspx?a=381&amp;nid=2546&amp;lang=1</link><description><![CDATA[交通部民用航空局新聞稿 日期：中華民國115年3月10日 聯絡電話：(02)8770-2102 聯絡人：董吉利副總臺長 隨著亞洲各國空運明顯回溫，位處東亞空運輸扭的台北飛航情報區航管相關服務收入也明顯增加。交通部民用航空局統計，去年「過境航路服務費」收入逾28億元，較前年成長近3成；「飛航服務費」也成長了6.72％，收入將近20億元。 民航局分析， 2025年過境航路服務費收入排行前10名航空公司中，前3名依序仍為國泰航空、香港快運航空與大韓航空；前10名中的低成本航空由原本的5席稍減至4席。 而臺北飛航情報區航行量最高之航路排名，仍由東南亞及香港北上經本區前往日本與北美之M750航路居冠，第2名為往來韓國與東南亞間之Q11航路，第3名則為北美與日本南下經本區前往香港或延伸至東南亞之A1航路。 飛航服務費部分，收入主要來源仍為國籍航空公司，前三名仍為長榮、華航與星宇航空；以貨運為主之聯邦快遞（FDX）排名第7，顯示國際航空貨運對台灣市場仍極為看重。 民航局表示，航管服務收入不僅是為了維持日常飛航服務營運，更是支撐臺灣飛航安全與系統技術升級的核心經費，以持續進行自動化飛航管制系統、導航與雷達設備之維護更新，進而提升安全與效率。 此外，今年1月及2月桃園國際機場國際線管制架次，已分別達新冠疫情前2019年同期的102.6%及103.2%，顯示我國國際線航班數量已完全回復並呈穩定成長趨勢。民航局強調，民航局與飛航服務總臺將持續優化飛航服務，不僅扮演好臺北飛航情報區的飛安守護者角色，更要成為支撐我國空運創造國家經濟效益最大的後盾。]]></description></item></channel></rss>