SIGNIFICANT OCCURRENCE REPORT |
資料日期 : |
~ |
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製造廠 |
型別 |
序號 |
ATA |
名稱 |
件號 |
零件情況 |
零件製造廠 |
零件型別 |
零件使用總時間 |
日期 |
MD |
MD-83 |
53603 |
33 |
燈座 |
0200956-005 |
接點側燒損 |
LUMINATOR |
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一架MD-83型機於巡航飛行途中,空服員在客艙中段側燈(SIDEWALL LIGHT)區域聞到濃厚電氣燒焦味,且發現有一支日光燈不亮。經檢查發現客艙左側第22及23排上方有一支SIDEWALL日光燈管(LAMP)與燈座(LAMP HOLDER)間有電氣火花燒焦現象且燈管之雙插腳(BI-PIN)及燈座之雙孔座接點(CONTACT)均燒損呈焦黑色。另發現故障之燈管、燈座及燈管周圍區域有棕色已乾燥之液體沾黏,其燈管下半部有許多已乾燥之水滴狀棕色液體殘留。燈管及燈座均已更換新件,燈光系統各接點及功能檢查正常。針對此事件本局已發布飛安公告ASB:89-016/M 。 |
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MD |
MD-83 |
49807 |
55 |
螺桿 |
MS21250-05014 |
鬆動 |
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16155 |
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執行CCAA AD88-DC9-072 /SB MD80-55-054R2(STABILIZER-Vertical Stabilizer-Inspect/Modify/Replace stabilizer
hinge plate)檢查。 當水平安定面整組拆下吊放於地面後,檢驗人員發現左右兩側的ELEVATOR NO.1 HINGE BOLT鬆動8支(左右各4支),鬆動程度不一。此HINGE BOLT 並非本次 AD/SB 檢查項目。檢驗人員並發現因HINGE BOLT 的鬆動造成右水平安定面上帶動CONTROL TAB 的推拉桿鬆動,鬆動若持續未改正,CONTROL TAB 將於飛行中抖動或無法控制,進而將會影響飛行操控。已購新HINGE
BOLT及NUT(P/N LH7456T054)按M/M27-30-02及DPS 2.50 FIG |
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BOEING |
B767-200 |
27193 |
36 |
調壓閥(PRV) |
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作動不良 |
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一架B767-200 於起飛時速度達到 70 浬時 , 因“L ENG PRV”訊號 伴隨警告燈亮, 隨即取消起飛.航機返回停機坪後, 將左側發動機
PRV 限制在 CLOSE位置, 依據MEL |
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BOEING |
MD-11 |
48415 |
72 |
低壓渦輪葉片 |
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斷裂 |
GE |
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25641 |
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一架MD-11班機於降落曼谷機場時,因為三號發動機第三級低壓渦輪葉片斷裂而 AOG。事件調查發現:該發動機使用時數(TT/TC 21,442/4,022),低壓渦輪模組使用時數(TT/TC 2,5641/4,032). 全世界至今曾發生過29次第三級低壓渦輪葉片斷裂的事件,LPT葉片斷裂之主因為GE在96年9月前之葉片製造過程不當,於葉片前緣冷加工壓直時留有缺陷.航空公司應加強on-wing 之葉片非破壞性檢查工作,依循廠家建議,並已修訂及消化於工程指令,以及持續執行管控非破壞性檢查工作及內視鏡檢查,檢查結果超過3個單位讀數之葉片需立即更換,當發動機進廠維修時,檢查標準提高為超過1.5單位葉片即更換. |
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BOEING |
MD-11 |
48787 |
71 |
發動機派龍 |
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一架MD-11飛機發現No.1 Engine Pylon Fairing 有引擎排氣吹過黑色之痕跡,經檢查後發現為lower fairing安裝不當造成發動機排氣干擾機體.事件調查發現:After Lower Fairing安裝時必須將After Lower Fairing後緣下傾5-10度,以順利安裝上,而Spring Seal在未安裝前呈張開狀態,在安裝時疏忽未注意將Spring Seal 完全崁入定位,導至Spring Seal曝露出來,引擎尾管上緣之小部份熱氣隨著暴露之Spring Seal改變方向往上衝至Pylon.航空公司執行乙次特檢並未發現有類似事件發生,經調查了解為人為疏失,對此特加強 After Lower Fairing安裝注意事項訓練以提醒工作人員, 並列入MRM Human Factor訓練,期使安裝者、督導與檢驗員能夠確實執行避免類似疏失之再發生. |