在許多人心目中，提到飛行員就想到航空公司的機師，然而其實飛行員可以有很多不同的可能性，嚴聿沛就是最好的例子！她曾經是長榮航空培訓飛行員，之後成為內政部空勤總隊飛行員駕駛救難直升機，還曾經赴美國阿拉斯加學習駕駛水上飛機，更在去年加入民航局，擔任飛航測試機駕駛員，守護機場、飛機與旅客的安全。
 
嚴聿沛第一次接觸飛行是在北達科他大學 (University of North Dakota，UND)，當地的天氣特色就是冬季常有暴風雪，夏天龍捲風，還可能出現冰雹襲擊，初學飛行者可以體驗各式各樣飛行氣候。
 
「對於一般旅客來說，機場就代表著航廈、空橋與停機坪，但是對於飛行員來說，機場最重要的是起飛、落地所使用的跑道，當要使用的跑道被白雪覆蓋，或是飛行員因為夕陽、下雨、彩虹、雲霧等天氣現象而看不清跑道時，就會增加起飛、落地操作的困難。」
 
嚮往酷帥直升機 赴美自費學習
 
自從開始擔任飛行員之後，嚴聿沛一直認為：「直升機很帥，我總有一天一定要飛到直升機！」為了要學習飛行直升機，2014年10月原本在長榮航空駕駛MD-90的她，決定向公司請假赴美自費學習駕駛直升機。
 
操控直升機的技巧比起其他飛機更為高階，正是源自於不穩定的設計，例如飛機在穩定的狀態下，操縱桿往左邊打再鬆開，飛機會慢慢回復原本穩定平衡狀態，就像是不倒翁一樣；但是直升機是不穩定的設計，如果操縱桿往右邊打再鬆開，就會一直往右邊去並不會回到原本狀態，初學者必須不斷學習維持直升機平衡的方法，大約要經歷12到20小時後，才有可能掌握關鍵技術。
 
空勤總隊值勤 駕駛救難直升機

嚴聿沛一邊在長榮上班、一邊利用休假學習直升機，前後經過5個月拿到直升機CPL商用飛行執照。2015年10月通過高考三級航空駕駛科，她便離開長榮航空加入空勤總隊，駕駛救難直升機進行各項搜救任務。直升機的特性是操控性佳、機動性強大，能夠垂直上升下降、空中緊急煞車、懸停(Hover)、原地旋轉360度，因此全世界都是使用直升機來執行搜救任務。
 
於空勤總隊工作期間，嚴聿沛曾駕駛過UH-1H Huey與UH-60M黑鷹等機型，每次訓練或執行任務都必須穿戴飛行服、頭盔、手套、全副救生裝備等，若加上夜視鏡，身著可能要超過10公斤的裝備。
 
2016年3月嚴聿沛第一次出任務，就是營救於石門墜海的空勤總隊同袍，在風大浪大的海上進行吊掛救援。之後她還陸續救援因溪水暴漲而失蹤的坪林溯溪民眾、飛抵陽明山荷蘭古道搜救。水袋滅火更是她心目中最帥的任務，「直升機駕駛必須先勘查取水地點，取完水後飛往火場撒出一條水線，如此來回建立防火線避免火勢蔓延。」
 
基於對於不同飛行器的熱情，2017年嚴聿沛再赴美國阿拉斯加，自費學習水上飛機及叢林山區飛行(Bush flying)，曾在當地沿著溪流作50呎以下低空飛行、降落在凍結的河床上…等特殊飛行體驗，「在阿拉斯加處處都是天然的落地場，在尋找落地地點時的程序跟直升機是一樣的，透過低空偵查、觀察長寬高條件與地面材質、障礙物、風向等因素決定進場方向；如果想要降落在公路上，必須尋找又長又直的道路，還要觀察車流，確定短時間內前方不會有汽車行經，才能夠降落。」
 
加入民航局 擔任飛航測試機駕駛員
 
2018年嚴聿沛加入民航局，擔任飛航測試機駕駛員。民航局只有一架名為「飛測101」的飛測機，負責所有台灣民航機場的燈光、助航台天線…等儀器測試。以燈光為例，機場跑道兩旁設置四顆燈(PAPI)，依據架設角度不同顯示紅白色來幫助飛行員判別飛機高低，飛測機的工作則是測試PAPI燈光的可視角度、變色角度，確認燈光指引設置在最精準的3度下滑角。
 
人類在一百年前發明飛機後，才開始稍稍了解飛行對人類的意義，而飛行可以有各種不同的形式、目的。嚴聿沛強調，「飛行不只是飛機的操控而已，未來人類可能發明不同的飛行器，但是飛行的概念、3D空間的感知是不會變的，不論你是飛熱氣球還是竹蜻蜓都是一樣的！操控不同的飛行器就像學十八般武藝只是學不同的招式而已，招式不是重點，你必須要把招式融會貫通後，才能理解其中的精髓！」